这几天，泰国军方的官方报纸传出了个大消息，泰国内阁已经批准了继续采购中国的S-26T潜艇，且还打算再买两艘。也就是说，历时超过1200天的中泰潜艇合作终于迎来了新希望。
回到2015年，泰国海军开启了东南亚最大规模的潜艇采购行动，旨在打造覆盖安达曼海和泰国湾的水下安全屏障。
经过三年技术比对，2017年中国船舶重工集团的S-26T潜艇以360亿泰铢（大概71亿人民币）中标，这也是泰国海军60年来第一款潜艇采购计划，合同当时规定使用德国MTU3化柴油发动机。
谁也没料到，到了2019年，欧盟以“对华军事技术出口限制”为由，禁止德国把那台发动机出口出去，结果供应链一下子被切断，整个项目也一时陷入停滞状态。
泰国海军最开始态度挺坚决，坚决认为“非MTU不买”，甚至直接拒绝了中国方面提出的CHD620国产发动机替代方案，这一僵持就持续了差不多四年，直到2024年5月才出现转机——经过多次技术验证后，行业确认CHD620发动机性能达标，然后在6月双方完成了合同修订，不仅恢复了采购，还把原本计划的3艘舰增加到5艘。
泰国态度的彻底转变，起因就是CHD620发动机经过实战测试后得到了认可。作为S-26T的姊妹潜艇型号，巴基斯坦海军的S-26P型潜艇自2023年服役以来，已经累计进行了超过2000小时的水下航行试验，维护周期也达到了4800小时。
在2025年5月举行的“海洋卫士-3”联合演习中，巴基斯坦潜艇还顺利完成了对印度航母战斗群的饱和攻击演练，可靠性真的是经过实实在在的考验。
这会儿，东南亚水下装备竞争压力挺大，泰国可真是“等不起”了：越南海军的6艘基洛级潜艇都已经具备作战能力，俱乐部-S反舰导弹的射程可覆盖泰国湾整个区域；缅甸也通过引进印度的二手基洛级潜艇，在孟加拉湾方向形成了新的威胁。
经济方面的考虑也变得格外重要，泰国不能忽视。根据2017年的合同，泰国已经预付了首艘潜艇大约30%的费用，也就是大概40.5亿泰铢，如果要终止合作，违约金肯定是个不小的数目。
更关键的是呢，中国提出的“农产品抵偿”方案没有备选方案——泰国每年可以向中国出口20万吨大米和10万吨橡胶，用来抵付大约30%的采购金额，这跟中泰铁路“用大米换高铁”的做法形成了战略上的呼应，对于依赖农产品出口的泰国来说，真是至关重要。
泰国内部的政治角力也让这个项目一波三折：2023年，亲美派掌管的国防部曾试图把采购目标改成德国的212A型潜艇，结果海军高层坚决反对，直说“更换供应商至少得耽误5年，我们等不起”。
经过军方不断的游说，苏丁・克兰颂新任国防部长终于批准了这个项目恢复，他还特别强调了“海军的专业判断应该受到尊重”。
要不是我们的潜艇技术底子扎实，这次合作也没法顺利搞定。
S-26T采用水滴状的艇体设计，装上AIP系统后能持续潜航21天，配备6个533毫米鱼雷发射管，不光能发射鱼-6这种重型鱼雷，还兼容CM-708UNA潜射反舰导弹，打击水面舰艇的距离达128公里。
更让人放心的是，中国船舶工业集团承诺为CHD620发动机提供长达20年的免费保修服务，还配备了全任务训练模拟器，这一安排让泰国海军的整个使用期间成本减少了大概40%。
像这样“技术加服务”的组合策略呢，正悄悄改变着东南亚的军贸格局，比如印尼国防部最近已经跟中方有了接触，打算看看买S-26T的可能性；而马来西亚海军嘛，也打算把他们现有的法国鲉鱼级潜艇的动力系统升级成CHD620。《简氏防务周刊》还评论说：“中国正逐步重塑这一地区的军事平衡。”
从项目搁置到增加采购，中泰潜艇合作的转变，反映出东南亚国家自主制定战略的意识逐渐觉醒。
西方武器出口带有政治条件的时候，中国坚持“不干涉内政”的军贸原则，这一态度特别有吸引力。泰国军方白皮书里还特别提到，“选择中国装备，是出于国家利益的自主决定”。
按部就班，第一艘S-26T潜艇在合同修改完毕后会逐步交付到位，到了那时候，泰国海军就会重新进入“潜艇时代”。与此同时，中国的军工业也在印度洋-太平洋战略要地上，写下了又一段重要的历史篇章。
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